電池價格兩年來首次跌破100美元/kWh
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由于原材料價格下跌，鋰離子電池加權平均價格兩年來首次跌破每千瓦時100美元。
基準鋰離子電池電芯價格評估的較新平均價格為98.2美元/千瓦時，較去年3月觸及的高點146.4美元下降33%。
電動汽車要達到與內燃機汽車同等的價格，電池組價格需要達到 100 美元/千瓦時（不考慮補貼）。這相當于電池價格約為 80 美元/千瓦時。
Benchmark 分析師埃文·哈特利 (Evan Hartley) 表示：“降低電池價格可以讓原始設備制造商以與內燃機汽車相當的價格和相同的利潤率銷售大眾市場電動汽車，從而提高電動汽車轉型對消費者和汽車制造商的吸引力。”
原材料成本下降
價格下跌的較大驅動因素是所有原材料投入成本的下降。
電池金屬和石墨價格的下跌導致了正極和負極價格的下跌。今年迄今為止，Benchmark 的陰極和陽極指數已分別下跌 41.9% 和 17.6%。
自 2023 年初以來，鋰價格已下跌一半以上， Benchmark 的碳酸鋰價格指數自年初以來下跌了 52%，氫氧化鋰價格指數下跌了 58%。
硫酸鈷價格處于Benchmark 鈷價格評估記錄的中國市場較低水平。這使得 LCO 價格在中國降至較低水平 100.1 美元/千瓦時，在亞洲其他地區降至 123.6 美元/千瓦時。
鎳價也在下跌，今年迄今中國硫酸鎳價格已下跌 25%。
鎳和鈷價格較低，加上氫氧化鋰價格下降速度快于碳酸鋰價格，導致中國的方形 NCM811 電池價格跌至 82.6 美元/kWh，低于同等磷酸鐵鋰電池 85.7 美元/kWh 的價格。
這些都越來越接近達到 100 美元/kWh 電池組價格所需的 80 美元/kWh 價格點。
低價的后果
值得注意的是，這是平均水平，表明不僅在中國，在西方市場也出現了電池價格下降的趨勢。
哈特利表示：“電池價格下跌對于在中國境外投資電池生產的公司來說尤其令人擔憂。” “特別是當人們已經對歐洲等地區工廠的盈利能力感到擔憂時。”
哈特利表示，原材料價格低廉也可以緩解電池制造過程其他方面的一些成本壓力，并指出歐洲電價高企和美國勞動力成本增加。
“如果制造電池的材料成本較低，那么就提高電池生產價格而言，這些更廣泛的經濟問題就不那么重要了，”他說。
該分析來自 Benchmark 鋰離子電池價格評估服務的詳細信息，該服務涵蓋每個主要地區所有格式的所有 7 種主要化學物質，提供下游供應鏈的透明度。
